亚非拉网讯：

　　非洲北部摩洛哥，被誉为“非洲第一桥”的布里格里格河谷斜拉桥主塔合龙，这一地标性建筑被当地称作“梦想之桥”。

　　同时，非洲中南部赞比亚，赞比西河上方也正修建一条34公里高速公路，其间分布着25座大桥，是赞比亚当地最大项目，建成后将打通非洲内陆到安哥拉的出海通道。

　　非洲东部坦桑尼亚，基甘博尼斜拉桥在达累库拉西尼海湾上跃起，这座有着“东非第一桥”之称的大桥连接坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆与海洋资源丰富的基甘博尼地区，是当地政府和人民期盼半个世纪的民生工程。

　　3年来，作为工程承建方，中铁大桥局建桥者与数千名非洲同行一同挥汗，27座桥梁都将在2015年建成通车。代表国家建桥水准的大桥局正在非洲大陆撑起新的“中国跨度”。

　　“对中方标准的认可，是最高认可”

　　与中国一样，随着车流猛增，摩洛哥首都绕城高速日显拥挤。

　　2010年8月开建的摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥连接当地首都的整个外环路，也是连接高速公路网重要枢纽。“老绕城高速车满为患，曾因发生交通事故，堵上两三天，修建这座缓解交通的地标建筑，一直是我们的梦想。” 摩洛哥高速公路局负责人Fassi先生说。

　　中国企业走出国门，最高认可是什么?

　　中铁大桥局六公司副总经理、摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥项目经理赵文艺认为，对中方标准的认可，是最高认可。“我们花了一年时间，才说服对方接受我们的独立测量系统，而非他们惯用的标准。”

　　据悉，中铁大桥局六公司在对这座桥进行测量时，用的是高斯系统，而摩洛哥则用兰伯特系统，而后者在这座桥梁的施工条件下，无法完全满足高精度，甚至可能造成难以合龙。

　　项目总工程师陈宗辉说，当我一开始提出他们的系统存在问题时，甚至被赶了出来。由于这座桥由多国团队设计，大桥局六公司的技术团队先说服法国设计院，再通过他们说服摩洛哥业主，最终让对方接受了中国的桥梁测量系统。

　　“最后，基于对大桥局一系列桥梁建设的总体认可，对方负责人说——可以，就用你们的标准!”